中國甘肅網(wǎng)11月6日訊（本網(wǎng)記者 沈文剛 通訊員 董桓民）2022年11月6日10時16分，隨著最后一榀拱架的安裝完成，新建蘭張三四線鐵路蘭武段新烏鞘嶺隧道歷時1226天全斷面勝利貫通，為蘭張三四線鐵路早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　蘭張三四線鐵路由甘肅鐵投集團(tuán)和蘭州鐵路局作為出資人代表出資建設(shè)，蘭州鐵路局蘭州工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理。烏鞘嶺隧道由中鐵第一設(shè)計院設(shè)計，中鐵十五局、中鐵三局共同承建，是蘭張三四線鐵路的控制性工程。作為我國第三代穿越烏鞘嶺的隧道，采用雙線隧道設(shè)計，與既有蘭新鐵路烏鞘嶺特長隧道基本并行，全長17.125公里，設(shè)計時速250公里/小時，也是全線最長的特長隧道。

　　烏鞘嶺地處祁連山脈北支冷龍嶺的東南端，是黃土、青藏、內(nèi)蒙古三大高原交會地帶，平均海拔3000米，主峰海拔3562米，年均氣溫-2.2℃。所在地區(qū)生態(tài)環(huán)境極為脆弱，地質(zhì)與水文條件復(fù)雜，施工難度相當(dāng)大，有“中國地質(zhì)博物館”之稱。

　　自2019年項目開工建設(shè)以來，甘肅鐵投集團(tuán)切實加強項目建設(shè)管理，全力保障項目建設(shè)資金，多次調(diào)研督導(dǎo)項目建設(shè)情況，及時協(xié)調(diào)解決項目建設(shè)難點堵點問題，要求項目參建單位在確保工程質(zhì)量的前提下，科學(xué)組織施工，全力推進(jìn)項目建設(shè)進(jìn)度。

　　項目建設(shè)者們克服地質(zhì)結(jié)構(gòu)極度復(fù)雜、安全風(fēng)險高、施工難度大、自然環(huán)境惡劣、生態(tài)脆弱等諸多壓力，提前完成了隧道貫通任務(wù)。 

　　新烏鞘嶺隧道是我國第一座利用既有斜井施工并利用既有線通風(fēng)的隧道，組織研發(fā)了基于城市智能交通管控理念的“智能交通指揮系統(tǒng)”，最大限度提高隧道內(nèi)物流組織效率。

　　面對全年冬期施工時間長達(dá)7個月，隧道在設(shè)計施工中搭建了智能生產(chǎn)指揮中心。運用我國先進(jìn)的軟巖變形科研成果和地面敷設(shè)供暖管線、人員設(shè)備芯片定位、預(yù)警管理等技術(shù)手段，對重點區(qū)域和關(guān)鍵工序高風(fēng)險點進(jìn)行管控智能化、可視化、動態(tài)化。實現(xiàn)了“一次成洞，一次成形”，成功解決了高原高寒、地質(zhì)水文條件復(fù)雜的施工難題。同時，隧道地處祁連山國家級自然保護(hù)區(qū)和飲用水源保護(hù)區(qū)內(nèi)，通過邊建設(shè)邊綠化、雨污分離、廢水廢渣分離回收、污水處理等措施，讓水資源循環(huán)利用，在保護(hù)區(qū)內(nèi)生產(chǎn)生活排水“零污染、零排放”。

　　蘭張三四線鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十二五”“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重大項目。全線貫通后，將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道，有助于加強陸橋通道與京蘭通道的連接、完善我國西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)我省河西走廊快速客運通道的形成。

　　建成投入運營后，蘭州至張掖間將實現(xiàn)3小時之內(nèi)通達(dá)，這對于完善我國高速鐵路網(wǎng)布局、助力西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重大意義，必將成為有力帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快西部大開發(fā)形成新格局、推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的黃金通道。